Các chủ đất địa phương cho biết tuyến đường tránh tạm thời được xây dựng cho Quốc lộ 35 của Bờ Đông đang “xuống cấp” do thiếu sự duy tu từ hội đồng huyện. Họ cũng nói rằng tuyến đường này đang gây ra vấn đề bụi bặm cho các gia đình (whānau), công nhân và vật nuôi. Tuy nhiên, Hội đồng Huyện Gisborne khẳng định công tác duy tu thường xuyên vẫn được thực hiện trên tuyến đường tránh, và nguồn kinh phí nhận được từ Cơ quan Giao thông Vận tải New Zealand (NZTA) là “không đủ để sửa chữa tất cả các con đường trên toàn mạng lưới”.
Tuyến đường tránh dài 2,2km này là lối tiếp cận duy nhất của Quốc lộ 35 dành cho các phương tiện hạng nặng kể từ khi bão Gabrielle phá hủy Cầu Hikuwai số 1 ở phía bắc thị trấn Tolaga Bay, Bờ Đông vào năm 2023.
Nhóm đất của người Māori, Pourau Incorporation, mong muốn hội đồng huyện xây dựng một chương trình duy tu thường xuyên để khắc phục các ổ gà và những vấn đề khác trên tuyến đường.
Nhóm này cho biết việc duy tu không thường xuyên – thường chỉ diễn ra sau một sự kiện thời tiết hoặc theo yêu cầu dịch vụ – và đang gây ra rủi ro về sức khỏe, an toàn cũng như tăng chi phí bảo dưỡng cho các nhà điều hành phương tiện.
“Tuyến đường tránh này miễn phí và cung cấp kết nối kinh tế quan trọng cho ngành công nghiệp sơ cấp,” Chủ tịch Pourau Incorporation, Philip Hope, chia sẻ với Local Democracy Reporting. “Có vẻ như một số nhà ra quyết định tại Hội đồng Huyện Gisborne không đánh giá đúng vai trò của ngành công nghiệp sơ cấp ở Bờ Đông.”
Tuyến đường tránh dài 2,2km là lối tiếp cận duy nhất của Quốc lộ 35 dành cho các phương tiện hạng nặng kể từ khi bão Gabrielle phá hủy Cầu Hikuwai số 1 ở phía bắc thị trấn Tolaga Bay vào năm 2023.
Tuyến đường tránh Pourau Rd là một công trình phức tạp và cấp bách được xây dựng sau khi Cầu Hikuwai số 1 bị phá hủy bởi bão Gabrielle vào năm 2023.
Đây vẫn là tuyến đường tiếp cận duy nhất của Quốc lộ 35 dành cho các phương tiện hạng nặng trên 50 tấn cho đến khi Cầu Hikuwai được xây dựng lại, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2026.
Dự án đường tránh được thực hiện bởi Pourau Incorporation, hợp tác với Kuru Contracting, và nằm trên đất của tập đoàn này.
Ông Hope cho biết tập đoàn muốn hỗ trợ các cộng đồng ven biển và ngành công nghiệp sơ cấp, đồng thời sẽ tiếp tục duy trì hoạt động của đường Pourau Rd.
Tuy nhiên, ông Hope nói rằng con đường đang “xuống cấp” do công tác duy tu không thường xuyên của hội đồng. Các cống thoát nước, cống hộp và rào chắn gia súc bị tắc nghẽn, và các ổ gà ngày càng lớn.
“Ngoài việc lắp đặt hàng rào lối đi, rào chắn gia súc, cống hộp, nâng cấp sân bãi và kiểm soát xói mòn phía trên và phía dưới đường tránh, nhu cầu duy tu cơ sở hạ tầng và tuyến đường này là liên tục,” ông Hope nói.
Đất của Pourau Incorporation là một tập đoàn đất của người Māori thuộc Potae Estate, sở hữu 1462ha trải dài trên năm khối đất (whenua) giữa phía bắc Mangatuna và Tokomaru Bay.
Ông Hope cho biết NZTA đã cấp kinh phí cho hội đồng để duy tu đường bộ. “Chính vì lý do này mà chúng tôi đã yêu cầu các đồng nghiệp tại Hội đồng Huyện Gisborne trong một thời gian để gặp gỡ chúng tôi tại Pourau Rd để cùng nhau đánh giá, xem xét và thống nhất một chương trình duy tu tiến bộ, bao gồm tần suất công việc duy tu cần thiết trong suốt thời gian xây dựng Cầu Hikuwai.”
Tuyến đường tránh Pourau Rd là một công trình phức tạp và cấp bách được xây dựng sau khi Cầu Hikuwai số 1 bị phá hủy bởi bão Gabrielle vào năm 2023.
Bụi bặm cũng là một vấn đề dai dẳng. Ông Hope cho biết, việc giảm thiểu bụi là một yêu cầu trong các điều kiện cấp phép tài nguyên cho dự án tái thiết Cầu Hikuwai do liên minh Transport Rebuild East Coast thực hiện.
Ông Hope cho biết đã liên hệ với liên minh vào tuần trước về việc giảm thiểu bụi và họ hài lòng với các kế hoạch sắp được triển khai.
Tuy nhiên, ông đặt câu hỏi ai tại hội đồng chịu trách nhiệm đảm bảo tuân thủ các quyết định cấp phép.
Bụi nghiêm trọng là nguy cơ sức khỏe đối với các gia đình (whānau) làm việc tại wharenui (nhà hội họp của người Māori) phía trên con đường, cũng như kaimahi (nhân viên) tại trang trại, và còn gây ra rủi ro sức khỏe đáng kể cho vật nuôi, ông Hope cho biết.
Quản lý cơ sở hạ tầng giao thông của hội đồng, Dave Hadfield, cho biết hội đồng đã hoàn thành công tác duy tu thường xuyên tuyến đường vào tháng trước, bao gồm san lấp, sửa chữa ổ gà và sửa chữa lan can tại chỗ.
“Nguồn kinh phí mà hội đồng nhận được để duy tu là không đủ để sửa chữa tất cả các con đường trên toàn mạng lưới,” ông nói.
Ông Hadfield cho biết họ đang liên hệ với Pourau Incorporation và mong muốn hợp tác với họ về tương lai của tuyến đường khi cây cầu được khôi phục vào năm 2026.
Ông Hadfield nói rằng vấn đề giảm thiểu bụi là một yêu cầu trong giấy phép tài nguyên cho việc xây dựng Cầu Hikuwai do liên minh Transport Rebuild East Coast thực hiện.
Chủ sở hữu giấy phép chịu trách nhiệm đảm bảo tuân thủ các điều kiện cấp phép. Đội ngũ tuân thủ của hội đồng giám sát các vi phạm hoặc không tuân thủ các giấy phép, ông nói.
“Trec đã thông báo cho Pourau [Incorporation] và hội đồng rằng họ sẽ thực hiện công việc giải quyết vấn đề bụi trong vài ngày tới.”
Tuyến đường tránh dài 2,2km này được mở vào tháng 3 năm 2023 và trở thành quốc lộ chính trong bốn tháng sau cơn bão.
Một cây cầu Bailey tạm thời dành cho các phương tiện nhẹ hơn đã được lắp đặt tại địa điểm này và sẽ hoạt động cho đến khi cây cầu mới được khai trương.
Theo 1news.co.nz