Đường Cameron sẽ được mở rộng thành bốn làn từ Đại lộ 17 nếu dự án Giai đoạn 2 của Đường Cameron được triển khai.
Trên khắp Waikato và Vịnh Plenty, các hội đồng địa phương đang triển khai các chương trình bảo trì đường bộ mùa hè của họ.
Việc trải lại mặt đường giống như sơn một lớp áo mới cho mái nhà – nó giúp ngăn nước xâm nhập và bảo vệ nền đường, ngăn chặn sự hình thành ổ gà.
Đối với hầu hết các tuyến đường địa phương, điều này có nghĩa là phun lớp phủ đá dăm, mặc dù người dân dường như có sở thích rõ ràng đối với đường nhựa.
Dưới đây là một số ý kiến từ người dân ở trung tâm Hamilton:
“Nó giúp xe cộ di chuyển dễ dàng hơn.”
“Nó mịn hơn và đá dăm làm hỏng xe của bạn.”
“Nó thật đẹp và mịn màng, tôi thích đạp xe và nó giúp mọi thứ dễ dàng hơn rất nhiều khi tôi đạp xe.”
“Trông nó đẹp hơn.”
Trong năm tài chính vừa qua, 25,7 triệu đô la đã được chi cho việc làm mới mặt đường ở khu vực Vịnh Plenty. Tại Waikato, con số này là 36,1 triệu đô la.
Hơn một nửa số tiền này đến từ Cơ quan Giao thông Vận tải New Zealand – 14,4 triệu đô la ở Vịnh Plenty và 19,6 triệu đô la ở Waikato.
Ông Roger Brady, quản lý bảo trì và vận hành của NZTA Waikato/Bay of Plenty, cũng ưa thích nhựa đường và cho biết nó rất tốt cho những con đường có nhiều xe tải và nền đường vững chắc – nhưng đó không phải là đường phố ngoại ô thông thường.
“Nhiều người nghĩ rằng ‘tại sao không trải nhựa đường nếu nó tốt hơn, chắc chắn hơn và sẽ bền hơn?’, nhưng phần ‘bền hơn’ thực chất lại phụ thuộc vào lớp nền bên dưới nhựa đường,” ông nói.
Nhựa đường là một sản phẩm được trộn từ nhiều loại đá có kích cỡ khác nhau tại nhà máy sản xuất. Đây là một sản phẩm đặc, kết dính, đòi hỏi nhiều năng lượng để làm nóng và máy móc chuyên dụng để trải lên mặt đường.
Ông Brady giải thích: “Lớp phủ đá dăm đơn giản và nhanh chóng hơn nhiều để thi công. Về cơ bản, bạn phun một lớp nhựa đường lỏng (bitumen) lên mặt đường – hãy hình dung nhựa đường lỏng như một loại keo chống thấm nước – sau đó rải một lớp đá dăm lên trên và lu lèn.”
Chính vì vậy, nhựa đường đắt hơn lớp phủ đá dăm gấp năm lần, do chi phí sản xuất, năng lượng, vận chuyển và nhân công cao hơn.
Để NZTA đồng tài trợ việc trải lại mặt đường địa phương bằng nhựa đường, các hội đồng phải chứng minh cho NZTA thấy rằng nhựa đường xứng đáng với khoản đầu tư.
“Về cơ bản, các tuyến đường địa phương được xây dựng theo tiêu chuẩn mà lớp phủ đá dăm là loại vật liệu phù hợp nhất để sử dụng,” ông Brady nói.
Tại Tauranga, ông Garry Oakes, quản lý hợp đồng đường bộ của thành phố, cho biết hội đồng nhận thức được rằng lớp phủ đá dăm không phải là “lựa chọn được ưa chuộng nhất” và đã thử nghiệm các phương pháp xử lý mặt đường mới trông giống nhựa đường nhưng lại rẻ hơn.
Ông cho biết: “Chúng tôi đang theo dõi tuổi thọ và hiệu suất của những sản phẩm mới này theo thời gian và trong các môi trường đường bộ khác nhau, với hy vọng sẽ có thể sử dụng rộng rãi hơn những sản phẩm vượt trội trong tương lai.”
Thị trưởng Mahe Drysdale cho rằng điều mà cơ quan giao thông vận tải sẽ đồng tài trợ quan trọng hơn sở thích của người dân.
Ông nói: “Một số người không mấy mặn mà với lớp phủ đá dăm, đặc biệt nếu con đường của họ đã có mặt nhựa đường kể từ khi khu dân cư được phát triển. Tuy nhiên, việc tài trợ 100% cho một loại mặt đường có chi phí cao gấp năm lần sẽ không mang lại giá trị xứng đáng cho người đóng thuế.”
Ông Brady cho rằng các nhà phát triển có thể đã sử dụng nhựa đường trong các khu dân cư mới vì họ biết người dân ưa thích nó, nhưng NZTA không đưa ra quyết định dựa trên chất lượng trải nghiệm hay nhận thức của khách hàng, mà dựa trên quyết định quản lý tài sản tối ưu nhất.
Các đội thi công sẽ tiến hành trải lại mặt đường từ nay cho đến cuối tháng 3 năm 2026.
Theo rnz.co.nz