Đường Cameron sẽ được mở rộng thành bốn làn xe từ Đại lộ 17 nếu dự án Giai đoạn 2 của Đường Cameron được triển khai.
Trên khắp các khu vực Waikato và Bay of Plenty, các hội đồng địa phương đang triển khai chương trình bảo trì đường bộ mùa hè của mình.
Việc trải lại mặt đường giống như sơn một lớp áo mới cho mái nhà – nó giúp chống thấm nước và bảo vệ nền đường, ngăn chặn sự hình thành ổ gà.
Đối với hầu hết các tuyến đường địa phương, điều này có nghĩa là một lớp phủ đá dăm sẽ được phun lên, mặc dù người dân dường như có sự ưa thích rõ rệt đối với đường nhựa (asphalt).
Dưới đây là một số ý kiến từ người dân ở trung tâm Hamilton:
“Nó giúp xe cộ di chuyển dễ dàng hơn.”
“Nó êm hơn và đá dăm làm hỏng xe của bạn.”
“Nó rất đẹp và êm ái, tôi thích đạp xe và nó giúp mọi thứ dễ dàng hơn rất nhiều khi tôi đạp xe.”
“Trông nó đẹp hơn.”
Trong năm tài chính vừa qua, 25,7 triệu đô la đã được chi tại khu vực Bay of Plenty để cải tạo mặt đường. Tại Waikato, con số này là 36,1 triệu đô la.
Hơn một nửa số tiền này đến từ Cơ quan Giao thông Vận tải New Zealand (NZTA) – 14,4 triệu đô la ở Bay of Plenty và 19,6 triệu đô la ở Waikato.
Ông Roger Brady, quản lý bảo trì và vận hành của NZTA khu vực Waikato/Bay of Plenty, cũng ưa thích nhựa đường và cho biết nó rất tốt cho những con đường có nhiều xe tải và nền đường vững chắc – nhưng đó không phải là đường phố ngoại ô thông thường của bạn.
“Nhiều người nghĩ ‘tại sao không trải nhựa đường lên, nếu nó tốt hơn, bền hơn, nó sẽ kéo dài hơn?’, nhưng phần ‘kéo dài hơn’ thực ra lại phụ thuộc vào nền đường bên dưới lớp nhựa đường,” ông nói.
Nhựa đường là một sản phẩm được trộn từ nhiều loại đá có kích cỡ khác nhau tại nhà máy sản xuất. Đây là một sản phẩm đặc, có tính kết dính cao, cần rất nhiều năng lượng để làm nóng và máy móc chuyên dụng để trải lên mặt đường.
“Lớp phủ đá dăm thì đơn giản và nhanh chóng hơn nhiều để thi công,” ông Brady giải thích. “Bạn về cơ bản chỉ cần phun một lớp nhựa đường (bitumen) lên mặt đường – nếu coi nhựa đường là một loại keo chống thấm – sau đó rải một lớp đá dăm lên trên và lu lèn.”
Chính vì lý do này, nhựa đường đắt hơn lớp phủ đá dăm gấp năm lần, với chi phí sản xuất, năng lượng, vận chuyển và nhân công cao hơn.
Để NZTA đồng tài trợ việc trải lại mặt đường địa phương bằng nhựa đường, các hội đồng địa phương phải chứng minh với NZTA rằng nhựa đường xứng đáng với khoản đầu tư đó.
“Về cơ bản, các tuyến đường địa phương được xây dựng theo tiêu chuẩn mà lớp phủ đá dăm là bề mặt phù hợp nhất để áp dụng,” ông Brady nhận định.
Tại Tauranga, ông Garry Oakes, quản lý hợp đồng đường bộ thành phố, cho biết hội đồng địa phương biết lớp phủ đá dăm không phải là lựa chọn “được ưa chuộng nhất” và đã thử nghiệm các phương pháp xử lý mặt đường mới trông giống nhựa đường nhưng lại rẻ hơn.
“Chúng tôi đang theo dõi tuổi thọ và hiệu suất của những sản phẩm mới này theo thời gian và trong các môi trường đường bộ khác nhau, với hy vọng sẽ có thể sử dụng rộng rãi hơn những sản phẩm vượt trội trong tương lai,” ông nói.
Thị trưởng Mahe Drysdale cho biết điều mà cơ quan giao thông vận tải sẽ đồng tài trợ quan trọng hơn sở thích của người dân.
“Một số người không mấy mặn mà với lớp phủ đá dăm, đặc biệt nếu con đường của họ đã được trải nhựa đường từ khi khu dân cư của họ được phát triển. Tuy nhiên, việc thay thế bằng cách tài trợ 100% cho một bề mặt có chi phí cao gấp năm lần sẽ không mang lại giá trị xứng đáng cho người đóng thuế,” ông giải thích.
Ông Brady cho rằng các nhà phát triển có thể đã sử dụng nhựa đường trong các khu dân cư mới vì họ biết người dân ưa thích nó. Tuy nhiên, NZTA không đưa ra quyết định dựa trên chất lượng trải nghiệm lái xe hay nhận thức của khách hàng, mà dựa trên quyết định quản lý tài sản tối ưu nhất.
Các đội thi công sẽ tiến hành trải lại mặt đường từ nay cho đến cuối tháng 3 năm 2026.
Theo rnz.co.nz