Hội đồng thành phố Auckland dự kiến sẽ là chính quyền địa phương đầu tiên mà chính phủ tìm cách hợp tác khi triển khai Dự luật sửa đổi quản lý giao thông đường bộ (Thu phí theo thời gian sử dụng).
Dự luật cho phép áp dụng thu phí chống ùn tắc giao thông đã chính thức được thông qua lần đọc thứ ba và cuối cùng tại Quốc hội.
Dự luật sửa đổi quản lý giao thông đường bộ (Thu phí theo thời gian sử dụng) thiết lập một khuôn khổ cho phép các chính quyền địa phương triển khai chương trình thu phí chống ùn tắc, thông qua việc thông báo cho Cơ quan Giao thông Vận tải New Zealand (NZTA).
Hội đồng thành phố Auckland dự kiến sẽ là chính quyền địa phương đầu tiên mà chính phủ sẽ tìm cách hợp tác.
Bộ trưởng Giao thông Vận tải Chris Bishop cho biết các khoản phí này không nhằm mục đích tăng doanh thu, nhưng ông thừa nhận rằng chúng sẽ gây tranh cãi ban đầu.
Ông nói: “Nhìn chung, mọi người không thích trả tiền cho những thứ mà họ nghĩ rằng mình đã trả rồi. Điều đó cũng dễ hiểu thôi.”
“Một khi nó bắt đầu và những lợi ích bắt đầu xuất hiện – như thời gian di chuyển mượt mà hơn, giảm tắc nghẽn vào giờ cao điểm, giảm khói bụi, cải thiện an toàn – mọi người sẽ nói ‘điều này thật tuyệt vời,’ và ngay lập tức dư luận sẽ thay đổi. Vì vậy, chúng ta chỉ cần kiên trì, vượt qua giai đoạn ban đầu này.”
Dự luật đã được thông qua với sự ủng hộ của tất cả các đảng phái trong Quốc hội.
Mặc dù ủng hộ dự luật, Đảng Lao động cho biết họ sẽ theo dõi chặt chẽ việc triển khai.
Nghị sĩ Tracey McLellan cho biết sự đồng thuận của công chúng sẽ phụ thuộc vào việc có các lựa chọn thay thế hay không.
Bà nói: “Điều này ổn đối với những người có các lựa chọn tương đối công bằng. Họ có đi vào thời điểm này không? Có thể đi muộn hơn một chút để tránh tắc đường và tránh phí chống ùn tắc không? Nhưng chúng ta phải thừa nhận rằng đối với nhiều người, họ đơn giản là không có sự xa xỉ để sắp xếp cuộc sống của mình xung quanh giờ cao điểm, hoặc họ không có sự xa xỉ để sử dụng bất kỳ hình thức giao thông nào khác ngoài phương tiện cá nhân của họ.”
“Vì vậy, chúng ta phải đảm bảo rằng hệ thống này công bằng và bình đẳng, nếu không thì sự đồng thuận của công chúng sẽ bị xói mòn – và sự đồng thuận đó, giấy phép xã hội đó, sẽ cực kỳ quan trọng đối với vấn đề này.”
Các trường hợp miễn trừ phí sẽ rất hạn chế, chỉ bao gồm xe cứu thương và xe buýt trường học. Bộ trưởng Bishop cho rằng bất kỳ sự mở rộng nào cũng có thể dẫn đến một “tiền lệ nguy hiểm”.
Nghị sĩ Đảng Xanh Julie Anne Genter cho rằng việc trao quyền cho các chính quyền địa phương để quản lý tốt hơn hệ thống giao thông của họ là đúng đắn.
Tuy nhiên, bà cảnh báo chính phủ không nên xây dựng thêm làn đường mới, vì điều đó sẽ không làm giảm ùn tắc.
Bà nói: “Việc áp dụng thu phí chống ùn tắc hoặc cho phép định giá trực tiếp hơn, dù là thông qua phí theo thời gian sử dụng hay thay đổi phí người dùng đường bộ, sẽ dẫn đến sự chuyển dịch nhu cầu từ việc đi lại bằng ô tô cá nhân sang các phương thức vận tải khác. Đó là lý do tại sao Đảng Xanh luôn nói rằng chúng ta cần đầu tư tốt hơn vào việc tăng cường năng lực cho giao thông công cộng, cho đường sắt, vận tải ven biển và các phương thức giao thông chủ động.”
“Đây là tất cả những điều tuyệt đối phải xảy ra, và nếu chúng ta áp dụng thu phí chống ùn tắc, hoặc nếu các chính quyền địa phương được phép làm điều đó, chúng ta cần phải có sự thay đổi trong các khoản đầu tư giao thông.”
Theo rnz.co.nz