Một tài xế xe van đã bị các điều tra viên cảnh sát đổ lỗi sai sau khi bốn công nhân lâm nghiệp trẻ tuổi thiệt mạng trong vụ tai nạn năm 2019 với một xe kéo gỗ không đèn, vốn được mô tả là “vô hình” trong bóng tối trước bình minh. Đây là kết luận của một điều tra viên pháp y.
Storm Lacy (22 tuổi), Steven Pari (35 tuổi), Te Tahi Brass (25 tuổi) và Johnston Ahuriri (37 tuổi) đã tử vong khi chiếc xe van chở họ va chạm với một xe kéo gỗ không đèn đang chặn làn đường của họ trên đường Bonisch, thuộc Rừng Kaingaroa, Bay of Plenty. Một công nhân thứ năm may mắn sống sót nhưng bị thương nặng.
Trong báo cáo của mình, điều tra viên pháp y Michael Robb đã khẩn thiết đề nghị ban hành luật bắt buộc trang bị đèn chiếu sáng bên hông cho các phương tiện quá khổ hoạt động ngoài đường cao tốc trong các khu vực lâm nghiệp tư nhân.
Ông cũng chỉ ra những sai sót trong cuộc điều tra của đơn vị điều tra tai nạn nghiêm trọng của cảnh sát sau đó, vốn đã đổ lỗi cho Lacy, tài xế xe van, về vụ va chạm. Cơ quan quản lý sức khỏe và an toàn WorkSafe cũng bị chỉ trích.
Chiếc xe tải chở gỗ dài 35m cùng hai xe kéo đang băng qua từ một con đường phụ vào đường Bonisch khi vụ va chạm xảy ra vào khoảng 6h30 sáng ngày 29 tháng 7.
Con đường lúc đó vẫn còn tối đen, không có đèn đường và mặt trời chưa mọc cho đến 7h18 sáng.
Robb phát hiện rằng chiếc xe tải mất 21 giây để vượt qua giao lộ, nhưng các phương tiện đi từ một khúc cua khuất có thể đến giao lộ trong 15-17 giây nếu đi với tốc độ đó.
Chiếc xe tải chở gỗ có bật đèn pha nhưng không có đèn chiếu sáng bên hông hoặc vật liệu phản quang trên các xe kéo, vốn có màu tối và chất đầy gỗ.
“Khi chiếc xe van lái về phía đèn pha của xe tải, các xe kéo không đèn hoàn toàn vô hình cho đến khi quá muộn để tài xế tránh va chạm,” Robb viết.
Với đèn pha sáng chói của xe tải rất rõ ràng, điều tra viên pháp y xác định rằng Lacy không thể nhìn thấy chiếc xe kéo phía sau và vẫn nằm ngang đang chặn làn đường của anh cho đến khi vượt qua đèn pha của xe tải cách đó 32 mét.
Anh đang đi với tốc độ 80-90km/h, dưới giới hạn tốc độ 100km/h.
“Với tốc độ 80km/h, tài xế xe van chỉ có một giây để cố gắng tránh va chạm,” điều tra viên pháp y nói. “Không ai có thể tránh được va chạm trong những hoàn cảnh đó.”
Đơn vị điều tra tai nạn cảnh sát bị chỉ trích về kết luận liên quan đến cần sa
Điều tra viên pháp y đã xóa bỏ mọi trách nhiệm của Lacy đối với vụ va chạm, bác bỏ những gợi ý trong báo cáo của đơn vị điều tra tai nạn nghiêm trọng của cảnh sát rằng bằng chứng độc chất học cho thấy việc sử dụng cần sa.
Điều tra viên pháp y phát hiện những sai sót nghiêm trọng trong chuỗi giám định mẫu độc chất học và cho biết bạn đời cùng đồng nghiệp của Lacy đều khẳng định anh không sử dụng cần sa.
Người công nhân sống sót, ngồi ở ghế hành khách phía trước và quen biết Lacy rất rõ, nói với điều tra viên pháp y rằng Lacy không hút cần sa, mặc dù những người khác anh làm việc cùng có hút.
Một báo cáo của đơn vị điều tra tai nạn nghiêm trọng của cảnh sát đã đổ lỗi cho Lacy về vụ tai nạn, cho rằng tài xế xe van có thể đã bị ảnh hưởng và lẽ ra phải nhìn thấy và tránh được xe kéo.
Nhưng điều tra viên pháp y nói rằng thay vào đó, Lacy đã thể hiện “thời gian phản ứng nhanh đáng kinh ngạc” bằng cách cố gắng đánh lái sang trái để tránh va chạm, và không có bằng chứng nào cho thấy anh lái xe theo cách phù hợp với việc bị say xỉn.
Điều tra viên pháp y cho biết báo cáo của cảnh sát cũng đã đưa ra những kết luận không phù hợp về một chiếc ống thủy tinh được tìm thấy trong đống đổ nát, cho rằng nó có thể đã được sử dụng để hút cần sa.
“Không có phân tích nào về chiếc ống thủy tinh được thực hiện để xác định liệu nó có từng được sử dụng để hút cần sa hay không,” Robb viết.
“Ngay cả khi nó đã được phân tích với kết quả dương tính với cần sa, trong đống đổ nát của chiếc xe van sau vụ va chạm, không ai có thể xác định chiếc ống đến từ đâu, ai có thể đã sử dụng nó, hoặc khi nào nó có thể đã được sử dụng.”
Robb nói rằng người viết báo cáo của đơn vị điều tra tai nạn đã “bị ảnh hưởng không phù hợp” bởi một tài liệu tham khảo báo cáo độc chất học về cần sa và đưa ra một ý kiến “không phù hợp với các sự kiện của vụ va chạm và bị định kiến bởi phân tích độc chất học.”
Đề xuất bắt buộc trang bị đèn chiếu sáng bên hông
Điều tra viên pháp y nhận thấy những cái chết này là những vụ tử vong tại nơi làm việc có thể tránh được, xảy ra do quyết định vận hành một chiếc xe tải dài, di chuyển chậm vào ban đêm mà không có đèn chiếu sáng bên hông trên đường lâm nghiệp mà ông cho là không phù hợp cho các hoạt động như vậy.
Robb nói rằng đèn chiếu sáng bên hông lẽ ra đã ngăn chặn được những cái chết và nên được sử dụng.
Ông lưu ý rằng Hội đồng An toàn Vận tải Gỗ hiện chỉ khuyến nghị đèn chiếu sáng bên hông “khi khả thi”, để lại quyết định cho ngành công nghiệp.
“Tôi lo ngại rằng điều này sẽ khiến quyết định có nên trang bị đèn chiếu sáng bên hông hay không trở thành một quy trình do ngành công nghiệp kiểm soát,” điều tra viên pháp y nói. “Điều đó chưa đủ, khi bốn công nhân trẻ đã mất mạng trong những hoàn cảnh có thể tránh được, và điều này có thể xảy ra lần nữa trong tương lai.”
Điều tra viên pháp y muốn đèn chiếu sáng bên hông được bắt buộc đối với tất cả các xe tải chở gỗ quá khổ hoạt động trên các con đường lâm nghiệp tư nhân.
Ông cũng khuyến nghị các con đường lâm nghiệp nên được thiết kế để đảm bảo khoảng cách đủ giữa các con đường phụ và các khúc cua khuất để cho phép các xe tải nặng vượt qua các giao lộ một cách an toàn, và kêu gọi xem xét lại cách cảnh sát và WorkSafe điều tra các vụ tử vong trên đường lâm nghiệp.
Robb cũng bình luận về việc sử dụng dây an toàn.
Người sống sót duy nhất đã thắt dây an toàn ở ghế hành khách phía trước, trong khi ba người đàn ông ở ghế sau không thắt dây an toàn. Điều tra viên pháp y khuyến nghị tiếp tục giáo dục để đảm bảo việc thắt dây an toàn là bắt buộc trong các xe van làm việc.
Robb cho biết ông lo ngại rằng cảnh sát vẫn chưa được đào tạo và không quen thuộc với Đạo luật Sức khỏe và An toàn Lao động khi điều tra các vụ tử vong trong lâm nghiệp. Điều tra viên pháp y nói thêm rằng WorkSafe lẽ ra phải điều tra những cái chết này như những thất bại về an toàn tại nơi làm việc.
Rotorua Forest Haulage Ltd, công ty sở hữu chiếc xe tải chở gỗ, đã tạm ngừng hoạt động ban đêm sau vụ va chạm và sau đó đã lắp đặt đèn chiếu sáng bên hông, mặc dù điều tra viên pháp y lưu ý rằng các bức ảnh chỉ cho thấy các chuỗi đèn tạm thời.
Timberlands, công ty quản lý hơn 200.000 hecta ở trung tâm Đảo Bắc, bao gồm 9500km đường lâm nghiệp tư nhân, đã ủng hộ việc đưa ra quy định nhưng đề xuất sử dụng quy tắc thực hành thay vì luật bắt buộc.
Điều tra viên pháp y đã gửi lời chia buồn đến gia đình và bạn bè của bốn người đàn ông.
Theo 1news.co.nz