Số lượng người đạp xe ở Christchurch đang ở mức cao kỷ lục.
Ngày càng nhiều người dân ở Auckland, Wellington và Christchurch chọn xe đạp làm phương tiện di chuyển, với số liệu tăng trưởng qua từng năm.
Tuy nhiên, các nhà nghiên cứu và nhân viên hội đồng thành phố cho biết vẫn còn một nhu cầu tiềm ẩn chưa được khai thác từ những người chưa có xe đạp, hoặc chưa tự tin khi sử dụng chúng.
Ông Jacob Bradbury, quản lý quy hoạch giao thông của Hội đồng thành phố Christchurch, cho biết công cuộc tái thiết sau động đất đã mang lại cho thành phố cơ hội trở nên thân thiện hơn với xe đạp, đáp ứng mong muốn của nhiều người dân vốn xem an toàn là mối lo ngại lớn nhất.
Ông cho biết đã có mức tăng trưởng 40% kể từ năm 2017.
Năm ngoái, các thiết bị đếm xe đạp của thành phố chỉ ghi nhận mức tăng nhẹ dưới 1% so với năm trước đó. Tuy nhiên, hội đồng thành phố cho biết một thiết bị đếm trên tuyến đường phổ biến đã ngừng hoạt động.
Ông Bradbury chia sẻ: “Khi chúng tôi xây dựng các đoạn đường dành cho xe đạp mới, chúng tôi thường thấy số lượng người sử dụng tăng lên đáng kể ngay sau khi đoạn đường mới được hoàn thành.”
Với ba phần tư mạng lưới đường xe đạp chính theo kế hoạch của thành phố đã hoàn thành, các thiết bị đếm đã ghi nhận khoảng 4 triệu lượt đi xe đạp vào năm ngoái.
Một số tuyến đường phổ biến liên tục ghi nhận hơn 2000 lượt đi mỗi ngày.
Ông Bradbury không rõ lý do, nhưng số liệu tháng 6 năm 2025 thấp hơn 14% so với năm trước.
Ông nói thêm: “Gần đây thời tiết khá xấu, nhưng chúng tôi đã phân tích số liệu tháng 5 và đó là tháng 5 có số lượt đi xe đạp cao nhất từ trước đến nay. Vì vậy, chúng tôi thường chỉ thấy những con số này tăng lên và tăng lên.”
Ông Liam Hodgetts từ Hội đồng thành phố Wellington cho biết các vấn đề trước đây với thiết bị đếm xe đạp của thủ đô đã được khắc phục và số liệu cũng đang tăng lên.
Bốn hành lang chính dẫn vào trung tâm thành phố đã chứng kiến mức tăng 9,1% so với cùng kỳ năm trước, đạt 87.000 lượt đi vào tháng 3.
Ông nói: “Người dân đang cảm nhận việc đạp xe trong thành phố dễ dàng hơn, tỷ lệ này đã tăng từ khoảng 17% lên 51%. Khi mọi người thấy một mạng lưới đường xe đạp liền mạch, được bảo vệ và chỉ định rõ ràng đưa họ đến nơi mong muốn, họ sẽ có xu hướng sử dụng xe đạp nhiều hơn.”
Tuyến đường từ Newtown vào thành phố là tuyến phổ biến nhất ở Wellington, với mức tăng 94% số lượng người đạp xe kể từ khi hoàn thành vào năm 2022. Hai năm sau khi hoàn thành, thiết bị đếm tại khu bảo tồn Basin ghi nhận từ 8000 đến 12.000 lượt đi mỗi tháng.
Việc giám sát cho thấy nhiều phụ nữ và trẻ em đang sử dụng tuyến đường này hơn, kể từ khi con đường được tách biệt hoàn toàn.
Ông Hodgetts cho biết việc sử dụng tuyến đường từ Karori đến Vườn Bách thảo đã tăng 32% trong sáu tháng kể từ khi con đường đó hoàn thành.
Bà Tania Loveridge từ Auckland Transport cho biết khu vực Auckland cũng đang chứng kiến mức tăng trưởng trung bình 5% mỗi năm trong ba năm qua, được đo bằng các thiết bị đếm xe đạp tại 26 địa điểm quan trọng.
Bà nói: “Nếu chúng ta nhìn vào năm tài chính kết thúc vào tháng 6 năm 2025, con số đó tương đương với 3,5 triệu lượt đi qua các thiết bị đếm này, đạt mục tiêu của chúng tôi trong năm.”
Một tuyến đường xe đạp mới gây tranh cãi từ Point Chevalier đến Westmere đã được gần 500 người đi xe đạp sử dụng mỗi ngày vào cuối tuần trong sáu tháng qua, một dấu hiệu tích cực cho việc đạt được dự báo của AT là 700 lượt mỗi ngày vào năm 2028.
Bà cho biết: “Bóng đá địa phương đã chứng kiến sự gia tăng đáng kể số lượng trẻ em đạp xe đến câu lạc bộ bóng đá Western Springs.”
Tuy nhiên, bà Loveridge cho biết 41% người dân Auckland cảm thấy việc di chuyển cùng với giao thông làm họ ngại đạp xe, trong khi 67% những người có ý định sử dụng xe đạp lại không có sẵn xe.
Bà Caroline Shaw, nhà nghiên cứu giao thông tại Đại học Otago, cho rằng việc tiếp cận xe đạp điện giá cả phải chăng và được hỗ trợ học cách đi xe sẽ mở ra cơ hội đạp xe cho nhiều người hơn.
Bà cho biết các nghiên cứu chỉ ra rằng ở những cộng đồng có tỷ lệ đạp xe thấp và những người có kỹ năng còn hạn chế, họ sẵn lòng thử xe đạp điện nhưng không phải xe đạp thông thường. Địa hình ở một số khu vực của Auckland và Wellington cũng không thuận lợi.
Bà giải thích: “Địa hình đồi núi, thường có nhiều gió và người dân không nhất thiết phải có thể lực nền tảng tốt, nên xe đạp thông thường không phù hợp với họ.”
Bà nói rằng thật khó để mọi người biện minh cho chi phí ban đầu khi họ chưa từng thử xe đạp điện trong một môi trường hỗ trợ, kèm theo sự giúp đỡ sửa chữa khi cần thiết.
“Auckland Transport cho biết họ đang lên kế hoạch triển khai các chương trình cho thuê xe đạp điện tại Mangere và Hobsonville, sau khi các thử nghiệm ở Glen Eden (Tây Auckland) và các khu vực khác đã chứng minh được sự phổ biến.”
Theo rnz.co.nz