Chi phí sửa chữa và bảo trì cầu Auckland Harbour đã tăng gần gấp đôi, lên tới 22,4 triệu USD trong năm tài chính kết thúc vào tháng 6. Nguyên nhân là lớp sơn gốc của cầu đã hết tuổi thọ thiết kế và cần được sơn lại toàn bộ.
Cây cầu này chính thức khánh thành vào tháng 5 năm 1959, với các làn đường “clip-on” được bổ sung và hoàn thành vào năm 1969. Hiện tại, hơn 160.000 phương tiện qua cầu mỗi ngày và 62 nhân viên toàn thời gian đang làm việc liên quan đến công tác bảo trì cầu.
Số liệu do Cơ quan Giao thông Vận tải New Zealand (NZTA) công bố theo Đạo luật Thông tin Chính thức cho thấy, số tiền chi cho cây cầu đã tăng từ 12,2 triệu USD trong năm tài chính 2023/2024 lên 22,4 triệu USD trong năm tài chính 2024/2025. NZTA cho biết việc tăng chi tiêu này là do Dự án Cải tạo Cầu Giàn (Truss Bridge Refurbishment Project), bắt đầu vào năm 2024/25.
Cơ quan này cho biết dự án sẽ bóc lớp sơn cũ để lộ ra thép trần và sau đó phủ một lớp sơn mới.
“Lưu ý rằng chiến lược bảo trì cầu Auckland Harbour (AHB) trước đây là tối đa hóa tuổi thọ của lớp sơn gốc bằng cách sửa chữa cục bộ và sơn phủ khi cần thiết,” NZTA cho biết. “Hiện tại, chúng tôi đã đến cuối tuổi thọ thiết kế của lớp sơn, đó là lý do tại sao Dự án Cải tạo Cầu Giàn là cần thiết.”
NZTA cũng cho biết chi phí thiết kế và quản lý dự án này đã tăng lên, điều này là bình thường khi bắt đầu một dự án lớn.
Trong 5 năm tới, NZTA dự kiến nguồn tài trợ cho cây cầu sẽ duy trì ở mức tương tự như năm tài chính 2024/25 hoặc cao hơn một chút, do dự án cải tạo và làm mới lớp sơn.
Trong những năm gần đây, đã có nhiều cuộc tranh luận liên tục về kế hoạch xây dựng một tuyến đường vượt biển Waitematā thứ hai.
Trước cuộc bầu cử năm 2023, Đảng Lao động đã công bố kế hoạch xây dựng hai đường hầm đường bộ và một đường hầm đường sắt nhẹ qua cảng – với chi phí ước tính lên tới 45 tỷ USD.
Vào tháng 3, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Chris Bishop đã kêu gọi các đóng góp quốc tế về phương án xây dựng tuyến đường vượt biển thứ hai. Ông cho biết dự kiến sẽ công bố phương án ưu tiên vào giữa năm 2026.
Vào tháng 9, Thị trưởng Auckland Wayne Brown đã tiết lộ đề xuất của mình về một tuyến đường vượt biển thứ hai – một cây cầu kéo dài từ Meola Reef đến Kauri Point của North Shore – như một giải pháp thay thế rẻ hơn.
Theo 1news.co.nz