“Lưu ý đính chính: Phiên bản trước của bài viết này chứa số liệu không chính xác từ Rewiring Aotearoa, chưa bao gồm thuế GST áp dụng cho khoản thuế tiêu thụ đặc biệt 70 xu đối với xăng.\n\nDòng xe cộ ùn tắc trên đường hướng tây nam về phía Hầm Waterview vào thứ Ba, ngày 6 tháng 5 năm 2025.\n\n\nTheo một nhà nghiên cứu, những thay đổi đối với phí sử dụng đường bộ là một “bước nhảy vào điều chưa biết” và sẽ làm tăng lượng khí thải của New Zealand.\n\nGiáo sư toán học và nhà văn về khí hậu Robert McLachlan từ Đại học Massey cho biết, thuế xăng dầu hiện hành mà người lái xe phải trả tương đương với việc đóng thuế carbon 448 đô la mỗi tấn khí thải, cao hơn gấp bốn lần mức giá carbon thực tế của New Zealand.\n\nHiện tại có hai hệ thống thanh toán đang hoạt động: phí sử dụng đường bộ (RUC) được thu theo kilômét đối với xe chạy dầu diesel và xe điện (EV), và thuế xăng dầu được trả theo lít đối với xe chạy xăng.\n\nTiến sĩ McLachlan cho biết, kế hoạch của chính phủ nhằm chuyển tất cả người lái xe sang hình thức trả phí theo kilômét (thay vì theo mức tiêu thụ nhiên liệu) sẽ làm giảm động lực hạn chế đốt nhiên liệu hóa thạch – và làm tăng lượng khí thải carbon dioxide của New Zealand.\n\nPhí sử dụng đường bộ phổ quát dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2027, thay đổi cách thức đóng góp vào chi phí đường bộ của hơn 3 triệu xe chạy xăng trên cả nước.\n\nTiến sĩ McLachlan cho biết, Iceland là quốc gia duy nhất khác đang lên kế hoạch áp dụng phí sử dụng đường bộ cho tất cả các loại xe, và rất khó để so sánh Iceland với New Zealand vì gần một phần năm số xe ở Iceland là xe điện, so với chỉ 3% ở New Zealand.\n\nIceland cũng có mức giá carbon cao hơn và dự kiến cấm bán xe chạy xăng từ năm 2030.\n\nTiến sĩ McLachlan nói rằng việc chuyển sang RUC sẽ làm tăng thuế đối với những người lái khoảng 300.000 xe hybrid không cắm sạc của đất nước, bao gồm các mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu như Toyota Prius hoặc Aqua.\n\n”Nó sẽ làm tăng chi phí lái một chiếc xe phát thải thấp và tôi nghi ngờ sẽ có rất nhiều tài xế xe hybrid tức giận,” ông nói.\n\nÔng tính toán rằng nó sẽ làm tăng chi phí vận hành của các loại xe hybrid phát thải thấp nhất lên 39% – đồng thời giảm 6% chi phí vận hành của những chiếc xe chạy xăng tiêu thụ nhiều nhiên liệu nhất, những mẫu xe đốt 10 lít nhiên liệu trở lên mỗi trăm kilômét.\n\n”Điều này có thể gây ảnh hưởng lớn đến lượng khí thải từ giao thông đường bộ, và giao thông là nguồn đốt nhiên liệu hóa thạch lớn nhất ở New Zealand, vì vậy việc thực hiện các biện pháp bây giờ hoặc vào năm 2027 mà lại làm tăng khí thải là hoàn toàn sai lầm so với hướng đi chúng ta nên theo.”\n\nTuy nhiên, không phải ai cũng đồng ý rằng hệ thống mới sẽ làm tăng lượng khí thải carbon dioxide.\n\nĐiều này là do, kể từ khi xe điện (EV) được đưa vào hệ thống RUC vào năm 2024, xe điện đã phải trả nhiều thuế hơn cho cùng một quãng đường di chuyển so với các xe chạy xăng nhỏ, hiệu quả và xe hybrid không cắm sạc.\n\nHệ thống hỗn hợp hiện tại đã phạt các xe điện hoàn toàn (full EV) để ưu tiên các xe chạy xăng nhỏ, hiệu quả và xe hybrid không cắm sạc như Prius, những loại xe hiện đang trả ít thuế hơn mỗi kilômét so với xe điện có cùng kích thước và mẫu mã.\n\nCác nhóm ô tô đã gọi sự bất thường này là “hình phạt cho xe cắm sạc” – và cảnh báo rằng nó sẽ khiến mọi người ngại mua xe điện cho đến khi tất cả các loại xe đều nằm trong cùng một hệ thống RUC.\n\nMike Casey, từ tổ chức từ thiện về khí hậu và điện khí hóa Rewiring Aotearoa, cho biết hệ thống hiện tại là một “thỏa thuận ưu ái” cho các xe hybrid không cắm sạc. Ông nói rằng chỉ có xe điện (EV), chứ không phải xe chạy xăng hiệu quả, mới có thể đạt được mức tiết kiệm carbon đủ lớn để giải quyết các vấn đề khí thải giao thông đường bộ của đất nước.\n\n”Nếu chúng ta muốn đạt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, hiệu quả nhiên liệu sẽ không giúp chúng ta đạt được điều đó. Chúng ta phải loại bỏ nhiên liệu hóa thạch ngay từ đầu,” ông nói.\n\nCác tính toán của Rewiring cho thấy rằng một khi tất cả các loại xe đều nằm dưới chế độ RUC, xe điện hoàn toàn sẽ một lần nữa trở thành lựa chọn lái xe rẻ nhất, vượt qua các xe hybrid nhỏ.\n\nCasey cho biết các tính toán cho thấy rằng những chiếc xe chạy xăng duy nhất sẽ trả ít thuế hơn theo RUC phổ quát là “xe của dân chơi” – những chiếc xe ngốn xăng như Ford Mustang V8.\n\nÔng nói rằng chủ sở hữu của những chiếc xe đó không nhạy cảm với chi phí vận hành cao, nếu không họ đã không sở hữu những chiếc xe “khát” nhiên liệu như vậy ngay từ đầu.\n\n”Đối với phần lớn các loại xe, chúng không phải là V8 Commodores hay Falcons hay Mustangs, chúng chỉ là những chiếc RAV4 và Kia Sportage thông thường và giá của những chiếc xe đó đều đang tăng lên.”\n\nDoanh số xe điện đã giảm mạnh kể từ khi chấm dứt chính sách ưu đãi và sự ra đời của phí RUC đối với xe điện.\n\nCasey cho rằng việc san bằng sân chơi để tất cả các loại xe đều trả phí RUC theo kilômét là tốt, nhưng xe điện sẽ chỉ thực sự phát triển nếu mọi người có khả năng tiếp cận tốt hơn với các khoản tài chính hợp lý để mua chúng, và các trạm sạc công cộng nhanh, đáng tin cậy.\n\nChi phí lái xe sẽ thay đổi như thế nào khi áp dụng RUC phổ quát đối với người lái xe trung bình 11.000 km mỗi năm (bao gồm nhiên liệu/điện và RUC). Nguồn: Rewiring Aotearoa\n\n* Ford Mustang V8 chạy xăng – giảm 261 đô la mỗi năm\n* Ford Ranger bán tải chạy dầu diesel – không thay đổi\n* Mitsubishi Outlander 4WD – tăng 35 đô la mỗi năm\n* Toyota RAV4 chạy xăng – tăng 118 đô la mỗi năm\n* Toyota RAV4 hybrid – tăng 302 đô la\n* Toyota Corolla chạy xăng – tăng 223 đô la\n* Toyota Aqua Hybrid – tăng 419 đô la\n* Xe điện Kia EV9 AWD 7 chỗ – không thay đổi\n* Tesla Model Y AWD – không thay đổi\n\n(Cả Kia EV9 AWD và Tesla Model Y đều tiết kiệm khoảng 1000 đô la mỗi năm về RUC và nhiên liệu/điện kết hợp so với các xe chạy xăng tương đương.)”,
“slug”: “thay-doi-phi-duong-bo-anh-huong-rav4-va-khi-hau”
Theo rnz.co.nz