Tại các khu vực Waikato và Bay of Plenty, các hội đồng địa phương đang triển khai chương trình bảo trì đường bộ mùa hè. Việc trải lại mặt đường được ví như việc sơn lại mái nhà – giúp chống thấm nước và bảo vệ nền đường, ngăn ngừa sự hình thành ổ gà.
Đối với hầu hết các tuyến đường địa phương, phương pháp này thường là rải chip seal, mặc dù người dân dường như có xu hướng ưa chuộng đường nhựa (asphalt) hơn.
Dưới đây là một số ý kiến từ người dân ở trung tâm Hamilton:
“Nó giúp xe cộ di chuyển dễ dàng hơn.”
“Đường nhựa êm hơn, còn đá dăm (chip seal) làm hỏng xe.”
“Thật tuyệt vời khi đường êm ái, tôi thích đạp xe và nó giúp mọi thứ dễ dàng hơn rất nhiều khi tôi di chuyển bằng xe đạp.”
“Trông đẹp mắt hơn.”
Trong năm tài chính vừa qua, khu vực Bay of Plenty đã chi 25,7 triệu USD cho việc làm mới mặt đường. Con số này ở Waikato là 36,1 triệu USD.
Hơn một nửa số tiền này đến từ Cơ quan Giao thông Vận tải New Zealand (NZTA) – 14,4 triệu USD ở Bay of Plenty và 19,6 triệu USD ở Waikato.
Ông Roger Brady, quản lý bảo trì và vận hành của NZTA khu vực Waikato/Bay of Plenty, cũng thừa nhận rằng nhựa đường rất tốt cho những tuyến đường có nhiều xe tải và nền đường vững chắc – điều không thường thấy ở các con phố ngoại ô thông thường.
“Nhiều người nghĩ rằng ‘tại sao không trải nhựa đường nếu nó tốt hơn, chắc chắn hơn và bền hơn?’, nhưng thực tế, việc ‘bền hơn’ lại phụ thuộc vào lớp nền bên dưới nhựa đường,” ông nói.
Nhựa đường là một sản phẩm được trộn từ nhiều loại đá có kích thước khác nhau tại nhà máy sản xuất. Đây là một vật liệu đặc, có tính kết dính cao, đòi hỏi nhiều năng lượng để làm nóng và máy móc chuyên dụng để trải lên mặt đường.
Ông Brady cho biết: “Chip seal đơn giản và nhanh chóng hơn rất nhiều để thi công.”
“Về cơ bản, bạn chỉ cần phun một lớp nhựa đường (bitumen) lên mặt đường – hãy hình dung nhựa đường như một loại keo chống thấm – sau đó rải một lớp đá dăm lên trên và cuối cùng là lu lèn.”
Chính vì vậy, nhựa đường đắt hơn chip seal gấp năm lần, do chi phí sản xuất, năng lượng, vận chuyển và nhân công đều cao hơn.
Để NZTA đồng tài trợ cho việc trải lại mặt đường địa phương bằng nhựa đường, các hội đồng phải chứng minh được với NZTA rằng nhựa đường xứng đáng với khoản đầu tư đó.
“Về cơ bản, các tuyến đường địa phương được xây dựng theo tiêu chuẩn mà chip seal là loại vật liệu phù hợp nhất để sử dụng,” ông Brady khẳng định.
Tại Tauranga, ông Garry Oakes, quản lý hợp đồng đường bộ thành phố, cho biết hội đồng biết rằng chip seal không phải là “lựa chọn được ưa chuộng nhất” và đã thử nghiệm các phương pháp xử lý mặt đường mới trông giống nhựa đường nhưng có chi phí thấp hơn.
Ông nói: “Chúng tôi đang theo dõi tuổi thọ và hiệu suất của các sản phẩm mới này theo thời gian và trong các môi trường đường bộ khác nhau, với hy vọng có thể sử dụng rộng rãi hơn những sản phẩm vượt trội trong tương lai.”
Thị trưởng Mahe Drysdale cho biết, điều mà cơ quan giao thông vận tải sẽ đồng tài trợ quan trọng hơn sở thích của người dân.
Ông cho biết: “Một số người không thích chip seal, đặc biệt nếu con đường của họ đã được trải nhựa đường kể từ khi khu dân cư của họ được phát triển. Tuy nhiên, việc tự tài trợ 100% cho một mặt đường có chi phí gấp năm lần sẽ không mang lại giá trị tương xứng cho người đóng thuế.”
Ông Brady cho rằng các nhà phát triển có thể đã sử dụng nhựa đường trong các khu dân cư mới vì họ biết người dân ưa chuộng nó. Tuy nhiên, NZTA không đưa ra quyết định dựa trên chất lượng trải nghiệm hay nhận thức của khách hàng, mà dựa trên quyết định quản lý tài sản tối ưu.
Các đội thi công sẽ tiếp tục làm mới mặt đường từ nay cho đến cuối tháng 3 năm 2026.
Theo 1news.co.nz