Chính phủ New Zealand đã chính thức chọn một nhà đóng tàu được nhà nước Trung Quốc hậu thuẫn để đóng hai chiếc phà mới cho eo biển Cook, Bộ trưởng Đường sắt Winston Peters thông báo.
Chiều nay, ông Peters cho biết Công ty Guangzhou Shipyard International (GSI), một doanh nghiệp niêm yết trên Sàn giao dịch Chứng khoán Thượng Hải và Hồng Kông, sẽ hoàn thành các con tàu vào năm 2029.
Tuy nhiên, các chi tiết cuối cùng của thỏa thuận vẫn chưa được công bố, do Ferry Holdings Limited (công ty thuộc sở hữu nhà nước) vẫn đang đàm phán với GSI, cùng với các thỏa thuận cảng biển với Port Marlborough và Centreport của Wellington.
Trong thông cáo báo chí của mình, ông Peters tự hào tuyên bố GSI là “doanh nghiệp đóng tàu tích hợp hiện đại lớn nhất miền Nam Trung Quốc, được thành lập vào năm 1954.”
Ông nói: “Chúng tôi muốn có được thỏa thuận tốt nhất có thể cho người đóng thuế New Zealand. Việc lựa chọn một nhà đóng tàu có năng lực, khả năng và quy mô như GSI cho thấy sự tin tưởng cao độ vào chương trình thay thế phà thực tế của chúng tôi.”
“Như chúng tôi đã nói vào đầu tháng 9, chúng tôi đã đảm bảo các yếu tố quan trọng, bao gồm mức giá cố định, hoàn thành vào năm 2029 và bàn giao đầy đủ các thông số kỹ thuật cho những chiếc phà dài 200 mét, có sàn dành cho đường bộ và đường sắt, cùng sức chứa 1500 hành khách mỗi chiếc.”
Ông Peters cho biết sẽ có thêm các thông báo về chương trình này trong năm nay.
“Chúng tôi dự định sẽ đưa ra một thông báo trước cuối năm nay, trình bày chi tiết các thỏa thuận của chúng tôi và cách chúng tôi đã tiết kiệm hàng tỷ đô la cho người đóng thuế bằng cách hủy bỏ dự án iReX và quay trở lại giải pháp thực tế mà chúng tôi đã khởi xướng vào tháng 5 năm 2020.”
Việc Chính phủ đã chọn được nhà cung cấp ưu tiên cho các chuyến phà mới đã được công bố vào tháng trước, nhưng danh tính của nhà đóng tàu đó vẫn chưa được công khai cho đến hôm nay.
“Không ai có thể buộc tội chúng tôi thiếu tốc độ khi Ferry Holdings đang thực hiện một quy trình mua sắm kéo dài nhiều năm chỉ trong vòng 9 tháng,” ông Peters phát biểu vào tháng 9.
Dự án iReX, được khởi xướng bởi chính phủ do Đảng Lao động lãnh đạo và bị hủy bỏ bởi chính phủ do Đảng Quốc gia lãnh đạo, đã tiêu tốn 671 triệu đô la.
Vào thời điểm đó, ông cho biết nhà cung cấp và Ferry Holdings đã đồng ý về một mức giá cố định, thời hạn hoàn thành vào năm 2029 và bàn giao đầy đủ các thông số kỹ thuật.
Các chuyến phà mới sẽ có sức chứa 1500 hành khách và 2,4 km làn đường dành cho xe tải, ô tô cùng 40 toa tàu hỏa trên mỗi con tàu.
Cùng với các con tàu mới, các dự án nâng cấp cơ sở hạ tầng quan trọng cũng sẽ được triển khai. Tại Picton, các bến cảng và cầu dẫn mới sẽ được xây dựng, trong khi ở Wellington, bến cảng hiện có sẽ được mở rộng.
Một cây cầu vượt cũng sẽ được xây dựng tại phố Dublin ở Picton, nhằm tách biệt giao thông đường bộ khỏi các chuyến tàu chở hàng, ông Peters thông báo vào tháng trước.
Các thỏa thuận này được đưa ra trước khi các chuyến phà thay thế dự kiến đến eo biển vào năm 2029.
Vào tháng 8, KiwiRail đã đạt được một thỏa thuận với nhà máy đóng tàu Hyundai Mipo Dockyard của Hàn Quốc sau khi liên minh chính phủ hủy bỏ dự án phà iReX.
Chính phủ hiện tại đã cáo buộc chính phủ Lao động trước đó làm tăng chi phí và tuyên bố họ có thể thực hiện dự án với mức giá rẻ hơn.
Toàn bộ nỗ lực này cuối cùng đã tiêu tốn 671 triệu đô la, nhưng không có con tàu nào được đưa vào sử dụng.
Phà Interislander Aratere gần đây đã ngừng hoạt động để nhường chỗ cho các công việc tại Picton.
Theo 1news.co.nz